Учебники Онлайн


42 ГЕОГРАФИЯ ТРАНСПОРТА

421 Значение и место в мировом хозяйстве

Транспорт - одна из важнейших отраслей экономики любой страны. Он участвует в создание продукции и доставке ее потребителям, осуществляет связь между производством и потреблением, между различными гал л лузямы хозяйства, между странами и регионами. По характеру выполняемой работы транспорт подразделяют на пассажирский и грузовой. Основные его виды группируются по геосферами; наземные (автомобильный зале зничний, гужевой, вьючный транспорт), водный (морской, речной,. Озерный), воздушный транспорт. Особым видом являются средства непрерывно транспортировки (трубопроводный транспорт, ленточные транс портеры, конвейеры и т др др.ін.).

Значение и место транспорта в мировом хозяйстве характеризуется протяженностью сети дорог (30 млн км, в том числе 1,2 млн км - железнодорожные линии, 24 млн км - автомобильные дороги, 1,5 млн км-труб бы трубопровода, 8,5 млн км - воздушные пути), подвижным составом (500 млн автомобилей, 65. Тне судов, несколько миллионов вагонов, сотни тысяч локомотивов), численности занятых на транспорте (100 млн ч еловек), в. Агой грузов (более 45700000000000 т в год), грузооборот (46,7 трлн тонн-километров в год), пассажирообороту (18300000000000 пассажиро-километров в год в год.

В структуре грузооборота на морской транспорт приходится 62,1%, на железнодорожный -12, на трубопроводный - 12,8, на автомобильный - 10,3, на внутренний водный - 2,7%. В пассажирообороте на первом мес сте - а автомобильный транспорт (79,3%), на втором - железнодорожный (И0, 2%), на третьем - воздушный (10,0%.

Мировая транспортная система сформировалась в XX в. Она внутренне неоднородно, и поначалу в ней можно выделить транспортные системы экономически развитых и развивающихся стран, что развиваются трансп орт эконом ческим развитых стран имеет сложную структуру и представлен всеми видами. Особенно высоким уровнем развития транспорта отмечаются. США,. Япония,. ФРГ,. Франция,. Великобритания,. Канада. На. Эти стр аны выпад ае 78% общей протяженности мировой транспортной сети и 85% грузооборота мира в развивающихся странах, транспортная система отражает территориальную структуру хозяйства - соединяет районы в и добычи минерального сырья или районы плантационного хозяйства и порты (экспортная ориентация экономики). Плотность транспортной сети в экономически развитых странах составляет 50-60 км каждые 100. К100 к2 территории, а в развивающихся странах, - всего 5-10 км

В мировой транспортной системе выделяют несколько региональных транспортных систем или подсистем. Наивысшего уровня среды них созрела транспортная система. Северной. Америки - почти 30% общей длины ни всех мировых путей. Региональная транспортная система. Европы по многим показателям уступает системе. Северной. Америки, но превышает ее плотностью сети и частотой движения. Транспортные различия в. Азии н астолько велики, что в ее пределах выделяют несколько транспортных систем, как: высокоразвитую систему. Японии, систему. Китая, систему. Индии, систему стран. Юго-Западной. Азии. То же касается ется. Африки где существуют значительные различия между. Северной. Африкой и. Африкой. Южнее. Сахары,. Латинской. Америки. В. Австралии сложившаяся региональная транспортная система. Единая региональная транспортные а сист ема характерна и для стран. СНин. СН.

422 Развитие и размещение важнейших видов транспорта

4221 Железнодорожный транспорт

Мировая система железных дорог сложилась в начале XX в. Железные дороги являются в 140 странах мира, а протяженность их составляет примерно 1,2 млнкм. Наибольшую длину. Имеют железные дороги в. США (окол ло 240 тыс. км). Канаде (90 0 тыс. км),. России (86 тыс. км). Более половины эксплуатационной длины приходится на развитые страны и. Лишь 1/5 - на развивающиеся. Соответственно, в первом случае плотность желе знодорожных путей намного выше, чем во втором. Наибольшей она в. Бельгии,. Германии,. Швейцарии: 4 - 18 км/100 к км/100 к км2. Во многих странах. Этот показатель не превышает 0,1-0,5 км/100 км2. Есть страны,. Которые не имеют железных дорог:. Кипр,. Лаос,. Нигер,. Чад,. Бурунди,. Исландия,. Афганистан,. Непал, островные государства. Океании и. Карибского бассейна

Железнодорожная сеть развитых стран отличается высокой пропускной способностью. Этот показатель зависит от количества проложенных линий. Большая часть железных дорог - однопутный, двух-и многопутевые с становл лять примерно 1/7 общей длины железных дорог мира многопутном железной дороги расположеные на подходах к крупным железнодорожным узлам. Иногда в мощных индустриальных районах между поставщиком и потребитель ем сырья прокладывается несколько железных дорог для бесперебойного снабжения угля, железной руды тощтощ.

В мире используется несколько типов железнодорожного пути: нормальная, широкая, средняя и узкая. К нормальной относят западноевропейскую, или стефенсонивську (1435 мм), и путь, исторически сложившейся я я на просторах. Российской империи (1524 мм). Первая преобладает в большинстве стран. Европы, в. Северной. Америке,. Северной. Африке,. Австралии, на. Ближнем и. Среднем. Востоке, вторая - на территории незав. Симо х стран, образовавшихся на руинах советской империи. Широкая колея бывает двух видов: иберийская (1656 мм) и ирландский (1600 мм). Первая распространена в. Индии,. Пакистане,. Аргентине, вторая - в. П ортугалиы,. Ирла ндиы,. Шри-Ланке. Средняя путь тоже бывает двух видов:. Капская (1067 мм) и метровая (1000 мм). Первую строят в. Японии,. Индонезии,. Новой. Зеландии,. ЮАР. Австралии, в. Некоторых странах тропич еской. Африки, вторую - в странах. Индокитая, в. Бразилии, в отдаленных районах. Индии,. Пакистане,. Некоторых странах. Западной. Африки узкая колея (600-900 мм) является в странах. Тропической. Африки и. Центра льной. Америки. В. ЭТИХ регионах она иногда соседствует со средней пути. На нормальную. Колей в мире выпадает 7 мая%, на среднюю -17% на широкую - 7%, на узкую - 2%. В. Европе и. Северной. Америке 98% пути - нор мальная и широкна и широк.

Характерной особенностью этого вида транспорта является наличие крупных трансконтинентальных железнодорожных. В. Европе:. Брест (Франция) -. Париж -. Берлин -. Варшава -. Москва -. Екатеринбург. Копенгаген -. Гамбург -. Фра анкфурт-на-Майне -. Милан -. Рим -. Реджоды-Калабрия,. Амстердам -?. Брюссель -. Париж -. Мадрид -. Кадис и многие другие,. Которые пересекают континент в разных направлениях. Работает многофунк циональная туннельная дорога под. Ла-Маншем,. Который соединили. Францию?. И англоли.

Крупнейшие трансконтинентальные дороги в. Америке:. Галифакс -. Монреаль -. Виннипег -. Ванкувер,. Нью-Йорк -. Чикаго -. Сиэтл -. Сан-Франциско,. Балтимор -. Сент-Луис -. Лос-Анджелес,. Буэнос-Айрес -. Вальпараисо о о,. Буэнос-Айрес -. Антофагаста. Сооружается железная, которая соединит. Северные районы. Америки с южнымы. В. Африке нет таких больших дорог. Исключение составляют железные дороги, проложенные в широтном н аправлениы на юге материка:. Лобиту -. Бейра и. Людериц -. Дурбан. В. Австралии известна дорога. Сидней -. Перт. В. Азии продолжается работа по объединению железнодорожное сети континента: сооружается. Трансазий ская магистраль в ид. Стамбула в. Сингапур (14 тыс. км). В. Индии построен. Трансиндийську магистраль. В. России действует. Транссибирская магистраль (Челябинск -. Владивосток). Параллельно ей проложены. Юго-Сибиу рскую и. Сибирс ьку магистралиагистралі.

Уровень технической оснащенности очень важен для характеристики размещения железнодорожного транспорта. Эти показатели самые высокие в. США и. Западной. Европе: там большая часть железных дорог заключено в рельсами тяжелого ты. ИПУ. На станциях широко применяются. Централизация управления и блокировки радиотелефоны и телевидения подвижной состав - мощные локомотивы и вагоны большой грузоподъемности, пасс ажирские вагоны висок и комфортности. На железных. США,. Западной. Европы и. Японии действуют магистрали с увеличенной скоростью движения. Пассажирские поезда здесь курсируют со скоростью 200-250 км / ч. При менение электрической тяги самых больше распространено в. ЕвропЕвроп.

В развивающихся странах, технический уровень железнодорожного транспорта низкий: применяется разнотипный подвижной состав, преимущественно маломощны локомотивы, вагоны малой грузоподъемности, значите ельное место належит во паровой я.

Во всем мире наблюдается тенденция к снижению удельного веса железнодорожного транспорта в общем объеме грузо-и пассажироперевозок. Однако. Этот вид транспорта еще долго лидировать в транспорт тный си истеме мир.