Учебники Онлайн


93 Экономическая эффективность внедрения логистических вариантов доставки плодоовощной продукции в контейнерах и на поддонах

Расчеты приведенных затрат по рассмотренных вариантах транспортировки картофеля, овощей и плодоовощных консервов в сквозном товародвижения позволяют определить целесообразность применения тех или др. ших логистических вариантов в различных условиях работы предприятий поставщика и потребитель.

В предыдущем параграфе рассмотрена эффективность применения рациональных рекомендованных логистических вариантов по приведенным затратам предприятий промышленности, оптовой и розничной торговли, без вр счета затрат на транспортировку продукции железнодорожным транспортом. Однако, смешанные автомобильно-железнодорожные перевозки являются преобладающим видом около 80%, поэтому необходимо рассмотреть различные варианты сквозного товарооборота, характер которых зависит от наличия подъездных путей в начальном и конечном пунктах грузопотокову.

Таких вариантов может быть четыре:

• отсутствие железнодорожной ветки у получателя на оптовом предприятии;

• наличие ветки у отправителя и отсутствие ее получателя;

• отсутствие веток у отправителя и у получателя;

• наличие веток у отправителя и получателя

По каждому из указанных вариантов определены общие приведенные затраты, включая транспортировку автомобильным и железнодорожным транспортом табл 94. Данные табл 94 позволяют думать, что степень эффективно ости каждого из рассматриваемых вариантов в зависимости от способа доставки, форм торгового обслуживания, видов транспортной тары и обеспеченности участников товарооборота механизмамзмами.

Выбор рационального логистического варианта транспортировки грузов на всем пути товарооборота от поставщиков к потребителям производится по приведенным затратам, которые являются единственным общим показ исчез определения оптимальности применения на практике того или иного логистического варианта. Для определения эффективности использован метод сравнения различных вариантов по критерию минимизации общем их расходов, признанных каждым звеном народного хозяйства на транспортировке, хранении и реализации плодоовощной продукцииї.

При выборе рациональной технологии товарооборота за базисную принят широко распространен на практике вариант, без использования или с частичным использованием контейнеров и поддонов

Так, для картофеля за базисную принятый вариант 211, для капусты - 721, для моркови - 931, для плодоовощных консервов - 1241 и 1442. Последний вариант предполагает использование универсальных контейнеров д. ля перевозки консервов в ящиках без поддонеез піддонів.

Анализируя табл 94 нетрудно определить наиболее рациональный вариант из числа рекомендованных, основанных на использовании контейнеров и поддонов в сквозном товарооборота. Наиболее эффективным оказывается в вариант 513 при котором транспортировки картофеля от поставщика к плодоовощной базы осуществляется в контейнерах. Загрузка контейнеров осуществляется через. Бункебункер.

С плодоовощной базы в магазин поступает фасованная продукция в таре оборудовании

Этот вариант позволяет решить одну из главных проблем товарооборота - механизацию трудоемких операций на погрузочно-разгрузочных работах как у поставщика, так и на предприятиях оптовой тор ргивли, и тем самым ускорить процесс доставки товара, сократить простой транспорт.

В целом приведенные затраты по этом варианте транспортировки 1 т картофеля нетто в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении при отсутствии веток у поставщика и потребителя снижаются почти в пи ивтора раза с 69,79 грн / т до 44, 83 грн / т. Экономия при этом составляет около 25 грн / т по сравнению с стремительным способом транспортировки, хранения и реализации картофеля по базисному вариантанту.

. Таблица 94

. Расчет приведенных затрат по различным транспортно-логистическим вариантам доставки плодоовощной продукции от поставщиков к потребителям при автомобильно-железнодорожном сообщении. ГРНТИ нетто

Розрахунок приведених витрат по різним транспортно-логістичним варіантам доставки плодоовочевої продукції від постачальників до споживачів при автомобільно-залізничному сполученні грнт. нетто

Рациональными также являются варианты 418 1613, которые немного уступают по своей эффективности предыдущему варианту

Первый из них отличается от варианта 613 тем, что загрузка картофеля производится через. КСП-и5 непосредственно в контейнеры. Поэтому, в случае остановок. КСП-15, имеют место перебои в работе, нарушение бе езперервного загрузки контейнеров картофелем. Указанный недостаток выполняют бункера-накопителявачі.

При этом эффективность упомянутого варианта весьма ощутима, экономия составляет около 25 грн / т

Второй вариант 613 используется в тех случаях, когда картофель загружается в контейнеры непосредственно в поле, корзинами, без использования. КСП-15 и бункеров. Экономия приведенных затрат по этому ва. Ариант составляет 23,6 грн / т по сравнению с базовойзовою.

Рассмотрены три варианта логистических процессов предусматривают сквозной без перегрузочный движение картофеля от поставщика к потребителю с использованием специальных контейнеров. Перегрузка продукц ции разрешается только в случае ее фасовки и товарной обработки перед реализацией. Эти варианты считаются рациональными и могут быть рекомендованы в практику. Экономический эффект от их внедрения с тановитиме около 24 грн / т в расчете на годовой объем реализации плодоовощной продукции экономический эффект по Украине составит около 31 млн гр. грн.

Использование контейнеров только для хранения картофеля при доставке ее на плодоовощные базы навалом с последующим загрузкой в ??контейнеры неэффективное. Приведенные затраты при таком способе вариант 3 312 увеличиваются на 7% или на 5,0 грн / т по сравнению с базовым вариантомнтом.

Увеличение расходов в указанном транспортно-логистичниму варианте вызвано прежде всего наличием большого объема ручных погрузочно-разгрузочных работ 1 перевалок продукции, а также нерационально ним использованием контейнере.

Такой вариант организации работ присущ стремительном способа, при котором резко увеличиваются простои транспорта, снижается качество продукции. Частичное использование контейнеров (только для хранения прод продукции) не сокращает объем перечисленных работ по сравнению с стремительным способом. Однако затраты на контейнеры не могут быть компенсированы полученной экономией при сокращении объема указанных работ. Итак в. Ариант 312 не считается рациональным и не может быть рекомендована для внедренияження.

При доставке свежей капусты от поставщика к потребителю рациональным является вариант 823, при котором транспортировки продукции с поля до плодоовощной базы и хранения до отгрузки в торговую мере ежу осуществляется в специальных контейнерах, а затем она подлежит товарной обработке и заключается в тару-оборудование, в которой поступает магазинам. Этот вариант также позволяет механизировать трудоемкие опера ции на навантажувальо-разгрузочных работах на всех участках транспортного процесса и усовершенствовать технологию товарооборотігу.

Приведенные затраты в целом по варианту 823 на транспортировке 1 т капусты в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении при условии отсутствия веток у поставщика и потребителя уменьшаются с 81,44 декабря рН / т по сравнению с стремительным способом транспортировки, хранения и реализации капусты за базовый варианттом.

При доставке моркови от поставщика к потребителю рациональным является вариант 1033, при котором транспортировки продукции с поля до плодоовощной базы, хранение и доставка ее в торговую сеть. Видеовызов изменяется в контейнераах.

Все операции по перемещению, как и в предыдущих рациональных вариантах, выполняются механизированным способом

Приведенные затраты в целом по указанному варианте на транспортировку 1 т моркови в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении при условии отсутствия веток у поставщика и потребителя уменьшаются в 1,7 7 раз.

Экономия при этом составляет около 8 млн грн (при условии, что удельный вес моркови и капусты составляет четвертую часть объема реализации овощей в Украине)

Итак экономическая эффективность от применения рациональных логистических вариантов по доставке от поставщиков к потребителям свежего картофеля, капусты и моркови составляет в целом по Украине около 40 0 млн декабрян.

Из данных таблицы 94 понятно, что наибольшие приведенные затраты при перевозке плодоовощных консервов имеют место в варианте 1141, где готовая продукция на предприятиях поставщика упаковывается в ящик ки не у конвейерной линии, а у колонн. Такой вариант применяется в тех случаях, когда поставщик не обеспечен тарой в достаточном количестве и принужден складировать продукцию в колонны, затем перегружать и в ящики, неся при этом дополнительных затратрати.

Учитывая, что по указанной технологии заключается в транспортную тару незначительная часть продукции, базовой принятый вариант 1241, при котором консервы упаковываются в ящики с поточной линии. Необходимо отметить, что такая технология сегодня широко применяется поставщикамами.

По сравнению с базовым наиболее рациональными являются варианты 1543 и 1643. Первый вариант предусматривает формирование консервов на поддоне без ящиков в пакеты у поточной линии. Консервы в пакет-поддонах трансп портуються до оптового предприятия, где переводятся в тару-оборудование, а затем доставляют в магазингазини.

Итак, консервы могут доставляться в магазины, которым установлен размер партии завоза меньше, чем один пакет-поддон

Этот вариант позволяет решить одну из главных проблем в товарообороте-формирование поставщиком укрупненной грузовой единицы и доставку потребителю без применения ручного труда

Приведенные затраты в целом по указанному варианту на доставку плодоовощных консервов в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении при условии отсутствия веток у поставщика и потребителя уменьшаются я в 2,3 раза. Экономия при этом составляет 63,6 грн / т нетто по сравнению с базовым вариантомом.

Вариант 1643 предусматривает также формирование консервов в пакет-поддоны и их проходное без перегрузочное транспортировки от оптового предприятия, а затем без расформирования - в магазин. Этот вариант наибы эффективный. Он позволяет снизить приведенные затраты на доставку продукции от поставщика к потребителю в 2, 4 раза по сравнению с базовымовим.

Экономия от внедрения указанного логистического варианта составляет 65,6 грн / т нетто плодоовощных консервов

К рациональных вариантов товарооборота можно отнести варианты 1743 и 1843, которые предусматривают формирование пакетов из ящиков с консервами на поддонах. Процесс доставки плодоовощных консервов аналогичный вар. Рианта 1543 и 1643, хотя расходы значительно выше главным образом за счет использования дорогостоящей тары-оборудования. Так, приведенные затраты в целом (вариант 1743) ящиков с продукцией на поддонах составляют 9 0,7 грн / т, или почти в два раза больше по сравнению с расходами по варианту 1643 (пакет-поддоны без ящиков). Однако по сравнению с базовым, применение варианта 1743 почти на 23% уменьшает расходы. Экономи ческий эффект от применения этого логистического варианта составляет около 21 грн /ть близько 21 грн./т.

Вариант 1843 отличается от предыдущего тем, что пакеты из ящиков с продукцией на поддонах расформировываются на оптовом предприятии, консервы из ящиков вынимаются и укладываются в тару-обо-рудования, как ке затем направляется в магазинни.

Приведенные затраты в целом по указанному варианту уменьшаются на 30%. Экономия при этом составляет около 26грн / т

Довольно интересное перевозки консервной продукции в универсальных железнодорожных контейнерах. Для определения экономической эффективности сравниваются приведены выиграть на доставку от поставщика к потребителю а контейнеров, погруженных ящиками с консервами, вариант 1442 и пакет-поддонами без ящиков, вариант 1949.4.3.

Приведенные затраты по варианту 1943 составляют 6202 грн / т, что в 1,8 раза меньше, чем по базовому варианту. Экономия от внедрения указанного логистического варианта составляет около 52 грн на каждой тон ни нетто консервовсервів.

Учитывая, что объем контейнерных перевозок плодоовощных консервов по данным анкетного опроса занимает 15-20%, то в целом экономический эффект от внедрения рациональной технологии составляет по. В Украине 7 млн ??грн.

Предполагая, что 80% реализованных консервов будут доставляться от поставщиков к потребителям по рациональным вариантам, экономический эффект от их внедрения по Украине составляет около 25 млн грн

Таким образом, применение рациональной технологии доставки картофеля, некоторых видов овощей и плодоовощных консервов в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении при условии отсутствия веток поставщика ьникив позволит получить годовую экономию по Украине около 72 млн грн за счет внедрения рациональных логистических вариантеів.