Учебники Онлайн


23 международных-правовое регулирование воздушных перевозок грузов, пассажиров и багажа

Международно-правовое регламентирование отношений по перевозке воздушным транспортом начинается с. Парижской конвенции о воздушной навигации (1919 г). Она утвердила принцип суверенитета государства на сооб итряний пространство над ее сухопутной и водной территорией и установила правоо "мирного пролета" иностранных воздушных судов в воздушном пространстве других государств

Однако основы международно-правового регулирования воздушных перевозок заложены 1929 г, когда в. Варшаве было подписано первое соглашение в этой сфере. Это дало толчок началу. Варшавской системы. Сегодня"доку енты. Варшавской системы"(а именно так в юридической и другой специальной транспортной литературе называют комплекс нормативных актов в сфере договорных отношений воздушного транспорта) насчитывают восемь документов - конвенций и ме нювальних и дополняющих их протоколов. Это. Варшавская конвенция 1929 г, Гаагский протокол 1955 г.,. Гвадалахарський протокол 1961 г, Гватемальский протокол 1971 г. и четыре. Мон-реальських протоколы 1975 г. (Протоколы № 1-4). Они создали унифицированный правовой комплекс, развивающийся во времени, определяет и регулирует общие правила и условия, относящиеся к договору перевозок ния. Первый документ подписан 1929 г, последний - 1975 р., останній - 1975 р.

Документы. Варшавской системы не следует рассматривать как единый нормативный акт. Одни государства участвуют лишь в. Варшавской конвенции 1929 г., остальные - в. Варшавской конвенции, измененной

Гаагским протоколом 1955 p, третьи присоединились к. Конвенции, измененной другими протоколами. Поэтому большинство государств признают и применяют. Варшавскую систему, участвуют или в. Варшавской конвенции и. Гаагском протоколе, или. Варшавской конвенции, измененной. Гаагским протоколом и. Гвадалахарською конвенцией 1961 г всего государств (136) являются участниками. Варшавской конвенции, измененной. Гаагским прот околышем 1955 г.. Правда, 86 из них одновременно присоединились к. Монреальской конвенции 1999 г при выполнении международных перевозок обязаны применять положения именно этой. Конвенцииенції.

Итак, существует многообразие правового поля и нормативных актов международных воздушных перевозок и государств - участников отдельных нормативных актов. Варшавской системы. Измененная тем или иным протоколом. Варша авська конвенция является самостоятельным нормативным актом их объединяет только одно: в основе любого документа системы положена. Варшавская конвенцииія.

Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г. (Варшавская конвенция)

Общая характеристика Конвенции

Конвенция, насчитывает 41 статью, состоит из преамбулы и пяти разделов, причем второй раздел содержит три раздела

Преамбула. Варшавской конвенции (далее -. Конвенции) определяет состав государств или их уполномоченных лиц, подписавших 12 октября 1929 p в г. Варшаве (Польша) совместно согласованный документ (всего - 32 края ныи).

Варшавская конвенция вступила в силу 13 февраля 1933 на 90-й день после ратификации соглашения пятью государствами, подписавшими. Конвенцию. Она подлежит обязательной ратификации что к ней прие объединяются (статья 37). Конвенция составлена ??в одном экземпляре на французском языке (статья 36). Ратификационные грамоты депонируются в архивах. МИД. Польши. Конвенция ратифицирована. ЦИК. Союза PCP 7 июля 1934 г. Ра тификацийна грамота депонирует в. Варшаве 20 августа 19341934 р.

Каждое государство может денонсировать. Конвенцию, уведомив об этом. Правительство. Польской. Республики. Денонсирование. Конвенции для государства, официально сообщила об этом, наступает через шесть месяцев после указанного сообщения (статья 39).

Особенностью. Варшавской конвенции является то, что она в одной сделке регулирует и договоре международной перевозки груза и договоре международной перевозки пассажира и багажа. В этом смысле. Конвенция. Уникальных на в системе правового регулирования международных перевозок. В ней 12 статей посвящено только перевозкой грузов, три - только перевозкой пассажиров. Другие статьи относятся и к грузовым, и к пассажирск ких перевозок или имеют общий характер.

Из всех других видов транспорта международные правовые системы обособлены: одни конвенции посвящены отношениям по международной перевозке багажа, другие - с перевозке груза

На 1 января 2008 г государствами, которые принимают участие только в. Конвенции (с учетом. Гаагского протокола 1955), является. Афганистан,. Алжир,. Ангола,. Аргентина,. Австралия,. Азербайджан,. Багамские. Острова,. Бахрейн н,. Бангладеш,. Беларусь,. Камбоджа,. Чили,. Конго,. Коста-Рика,. Кот-д'Ивуар,. КНДР,. Фиджи,. Габон,. Гана,. Гренада,. Гватемала,. Гвинея,. Индия,. Ирак,. Иран,. Израиль,. Казахстан,. Кыргызстан, хтенштейн,. Маврикий,. Марокко,. Науру,. Непал,. Нигер,. Папуа -. Новая. Гвинея,. Филиппины,. Российская. Федерация,. Руанда,. Самоа,. Сенегал,. Сербия,. Черногория,. Сейшелы-ские. Острова,. Соломоновы. Острова,. Шри-Ланка,. С. Удан,. Суринам,. Свазиленд,. Того,. Тринидад и. Тобаго,. Тунис,. Турция, Украина,. Узбекистан,. Венесуэла,. Вьетнам,. Йемен,. Замбия,. Зимбабвеве1.

Современные тенденции развития международных воздушных перевозок свидетельствуют, что количество государств - участников. Варшавской конвенции (с дополняющими ее протоколами) будет неизбежно и неуклонно уменьшаться. Ц. Это связано с современной унификацией норм, регулирующих воздушные перевозки, - с вступлением в силу. Монреальской конвенцией 1999р.

. Сфера применения. Конвенции

Раздел I (статья 1 и 2) с названием"Определение"на самом деле посвящен сфере применения. Конвенции

В пункте 1 статьи 1 указано определенные признаки договора перевозки. Такой договор должен реализовывать воздушную перевозку при помощи воздушного судна и быть платным, хотя во второй предложения статьи с указано, что. Конвенция может быть применена и к бесплатному перевозок. Сам термин"договор перевозки"в тексте пока не употребляется, а определение к международной перевозке как услуги, кот ра осуществляется посредством воздушного судна. В пункте 2 статьи 1 представлено определение международной перевозки, подпадает под юрисдикцию. Конвенциицію. Конвенції.

Сфера применения. Конвенции названа в пункте 2 статьи 1. Содержание указанного пункта позволяет отнести. Конвенцию в закрытых международных соглашений в сфере транспорта. Место отправления и место назначения дол инни находиться в двух странах - обе участвуют в. Конвенции. Причем наличие остановки в пути (перерыва в перевозке) или перегрузки не является обстоятельством, влияет на сферу применения соглашений и. Юрисдикции. Конвенции подлежат также воздушные перевозки, если пункты отправления и назначения расположены на территории одного участника, но остановка, согласно договору перевозки, была пе непредусмотренная на территории другой страны, независимо от того, находится этот остановочный пункт на территории страны-участника или ни ні.

Такова принципиальная построение международного договора отвечает интересам грузоотправителей и грузополучателей стран-участниц. Поскольку национальная принадлежность перевозчика для квалификации договора перевозки не имеет ае значение, то любой отправитель и получатель знают: отношения по договору международной перевозки груза регулироваться только положениями. Конвенцииї.

Международный характер договора перевозки определяется пересечением государственной границы страны - участницы. Конвенции, т.е. не самим фактом пересечения границы, а тем, что согласно договору государственную границу дол инни пересечь транспортные средства. Перевозки между двумя пунктами одной страны не в смысле настоящей. Конвенции международными и не подпадают под ее юрисдикциейю.

Статья 2. Конвенции замечает: указанный международный нормативный акт не применяют при перевозке почты, а тогда, когда перевозки всех товаров (грузов), кроме почтовых отправлений, осуществляют государственные или другие публично-правовые лиц.