Учебники Онлайн


Транспортные документы

После получения груза (приема груза в свое ведение) перевозчик, капитан судна или агент перевозчика по запросу отправителя выдать отправителю коносамент. Итак, капитан судна, выдавая конос самент, представляет интересы и действует в интересах перевозчика. Определяется также правовое положение отправителя как стороны договора морской перевозки груза: именно ему выдают документ, подтверждающий д оговир перевозкеня.

Гаагско-Висбийськи правила не определяют форму коносамента. Каждый перевозчик имеет право выпускать свои проформы коносамента при условии, что их содержание не противоречит императивным требованиям. Конвенции. В коносаменте. НТИ среди других обязательно должны содержаться следующие данные и сведения о грузеж:

1. Основные марки, необходимые для идентификации упакованных и не-упакованных генеральных грузов. Маркировка должна быть разборчивой, четкой и нанесена так, чтобы оставаться сохранившихся до окончания рейса. Видо омости о маркировке грузов должны быть уведомлены перевозчику письменно к моменту начала погрузки на борт суднадна.

2. Количество мест или предметов либо количество или вес, в зависимости от того, как эти сведения письменно указаны отправителем

3. Внешний вид и состояние груза по внешним осмотром

Сведения по подпунктами 1 и 2 необходимы перевозчику (капитану судна, агенту перевозчика) для составления коносамента, выдаваемый отправителю по требованию последнего. Эти сведения нужны для идет ентификации груза в момент приема его перевозчиком. В пункте 3 четко отмечается: груз принимаются к перевозке, как и выдают, после внешнего обзорду.

Однако ни перевозчик, ни капитан судна, ни агент перевозчика не обязаны называть в коносаменте марку груза, количество мест или его вес, которые (он имеет серьезную основание так подозревать) неточно в соответствуют груза, принятом им, или которые он не имеет возможности проверить разумными средствами (пункт 3 статьи 3.

Конвенция фактически отмечает два вида коносаментов. Это следует из того, что после погрузки на борт коносамент, выданный ранее перевозчиком отправителю, должен быть по требованию отправителя за аминений на бортовой коносамент. Отмечается также: и те, и другие коносаменты имеют товаророзпорядну функцию. Перевозчик, капитан судна или агент перевозчика могут превратить коносамент на груз, принимать нятий к перевозке, на бортовой коносамент через внесение ним отметок в ранее выданный документ о названии судна и дату его отправки. Отметки должны быть внесены в ранее выданного коносамента в порту погрузки. Тогда ранее выданный коносамент становится бортовым коносаментом (пункт 7 статьи 3ті 3).

Коносамент может содержать отказ перевозчика от всех или определенных своих прав, в частности права на освобождение от ответственности. Коносамент может содержать заявление перевозчика об увеличении своей соотв венности и обязательств, предусмотренных. Конвенцией. Ничто также не препятствует внесению в коносамент правомерного положения относительно общей аварии (статья 55).

Конвенция четко определяет условия договора морской перевозки груза и выданного на основании такого договора документа, которые не подпадают под регулирующее воздействие. Конвенции. В статье 6 говорится, что пе еревизник и отправитель могут вступать в договорные отношения (загрузка, отделка, укладка, перевозки, хранения, выгрузки) по поводу грузов по любым основаниям ответственности или освобождения от нее при условии, что не будет выдан никакой коносамент. Согласованные условия таких договорных отношений отмечают в подтверждающем расписке, которая не является товаророзпо-рядным документом и содержит е дмитку об этом. Поскольку такое соглашение не противоречит публичному порядку, она будет действие, но не регулироваться нормами. Конвенции, поскольку. Конвенция регулирует только условия морских перевозок грузов за коносаментамами.

Перевозчику и отправителю не запрещено договариваться и вводить в договор морской перевозки (и в коносамент) условия, оговорки и исключения в отношении их обязанностей и ответственности за ущерб и если они касаются условий договора, когда груз находился в ведении перевозчика к загрузке на борт или после его выгрузки, то есть не во время перевозки. Обычно такие предостережения касаются условий хра игання грузов в портах загрузки и выгрузки (статья 7). Иногда перевозчик изменяет (увеличивает) период и размеры своей ответственности по договору, если берет на себя обязательства и ответственные во за загрузку и / или выгрузки грузов в портах отправления и / или назначения. Это также отображаться в коносаментнті.

. Претензии и иски. Все правила и сроки подачи претензионных и исковых требований к перевозчику содержатся в статье 3 (пункты б и б-бис). Речь идет о порядке и сроках представления письменных сообщений перевозчику в порту вил погрузки. Из содержания абзаца. И пункта б статьи следует, что рассмотрены претензии, которые получатель предъявляет перевизниковві.

Письменное уведомление перевозчику или его агенту о потери или убытки, которые имеют общий (очевидный) характер, делает получатель до или во время выдачи грузов. Выгрузка без такого сообщение ления, если не будет доказано иное, создает презумпцию сдачи груза перевозчиком в соответствии с описанным в коносаменті.

В случае неочевидных потерь и убытков сообщение должно быть направлено в течение трех дней с момента сдачи груза перевозчиком получателю. По действительных или предполагаемых потерь и убытков проверяют. Изника и получатель обязаны предоставлять друг другу все разумные возможности для проверки груза и подсчитай-ку количества мест. Письменное уведомление не требуется, если состояние груза в момент его прием. Ання определены общиеьно.

Срок исковой давности по. Конвенции составляет 1 год. В течение года должно быть выдвинуто иск, а не начат судебное или арбитражное разбирательство. Срок исковой давности начинает течь с даты выдачи ван нтажу или даты, когда груз должен быть выдан. Срок исковой давности может быть продлен соглашением, заключенным после того, как возникла основание для иска. Непредставление иска перевозчику в указанные т. Эрмины освобождает перевозчика и судно от всякой ответственностиості.

Однако. Конвенция позволяет предъявления регрессного иска и по истечении срока исковой давности. Срок для такого представления не может быть меньше, чем три месяца со дня, когда лицо, подавшее регре есны иск, удовлетворил требование или получила сообщение о проведении процесса по иску к ней самой (пункт б-бис статьи 3).

. Дополнительные (заключительные) положения. Гаагско-Висбийських правил следует рассматривать консолидировано с учетом соответствующих положений. Гаагских правил и двух. Протоколов - 1968 и 1979 гг. Согласно. Протоколу 1968 г.. Конвенция (Гаагские правила) и и. Протокол рассматриваются единственным документом -. Гаагско-Висбийськимы правилами (статья 6. Протокола 1968 г). Присоединение к. Протоколу 1968 г влечет присоединение к. Конвенции -. Гаагско-Висбийських правил (иншом в отношении. Гаагских правил 1924 г международном нормативному акту (пункт 2 статьи 12. Протокола 1968 г.). Денонсация. Протокола 1968 г влечет денонсацию. Конвенции -. Гаагско-Висбийських правил (пункт 2 статьи и 14. Протокола 1968 г.). Однако денонсация. Гаагских правил не означает денонсацию. Конвенции, измененной. Протоколом 1968 г, т.е.. Гаагско-Висбийських правил (статья 7. Протокола 1968 г.). Из этого следует, что. Г аазьки и. Гаагско-Висбийськи правила - различные нормативные акты в сфере перевозокері перевезень.

Протокол 1979 г открыт для подписания государствами, подписавшими. Конвенцию 1924 г (Гаагские правила) или. Протокол 1968 г. (Гаагско-Висбийськи правила). К. Протокола 1979 г могут присоединиться и другие где ержавы. Присоединение к. Протоколу 1979 года равносильно присоединению к. Гаагско-Висбийських правил целом (статьи V и VII. Протокола 1979 г соответственноповідно).