Учебники Онлайн


Хозяйство

По уровню экономического развития. Словакия несколько отставала от своих соседей в начале независимости, однако впоследствии она сумела догнать соседей. Так, в расчете на одного жителя в. Словакии за итогам 2006 г производится почти 20 тысяч долларов. США. ВВП, в. Польше - 17, в. Чехииехії

- 23, а в. Венгрии - 18,5 тыс. долл.. США

Словакия - индустриально-аграрная страна с рыночной экономикой. Объем экспорта. Словакии в 2005 г. составил 25,7 млрд долл.. США (47 место в мире), а импорта - 28,7 млрд долл.. США (44 место в мире). На по очатку XXI века основными торговыми партнерами. Словакии в (доля развивающихся стран в ее общем товарообороте 2004) были:. Германия - 26,9%,. Чехии,9%,. Чехія

- 17,3%,. Италия - 7,9%,. Россия - 6,7%,. Австрия - 6,4%,. Франция - 4,3%,. Польша - 4%,. Венгрия -3,4%,. Нидерланды - чине доля внешней торговли постоянно увеличивается и превосходит в настоящее время аналогичные показатели многих развитых европейских госув.

В 2003 г в. Словакии продолжились экономические реформы, обусловленные выполнением предвступительных требованиям. ЕС. Словакия завершила основные мероприятия по вступлению в. Европейский. Союз. В апреле 2003 она в числе других х стран-кандидатов подписала соглашение о вступлении в. ЕС с 1 мая 2004. В мае 2003г этот вопрос получило поддержку словацкого населения в результате референдума. Необходимые документы были ратифицированы п арламентом. Подготовлено было поправки в конституцию. Словацкой. Республики в связи с предстоящим членством. Словакии в. Естьини в ЄС.

В 2005 г словацкий экономика развивалась стабильно. Намеченные правительством. Словакии при расчете параметров государственного бюджета на 2003 г показатели достигнуты. ВВП. Словакии увеличился на 4% и составил в текущих ческих ценах 1180 млрд слов крон (33 млрддол). Удельный вес частного сектора в. ВВП составляет 90%ть 90% .

Вступление в. ЕС положительно повлиял на инвестиционный климат в. Словакии. С одной стороны - членство в. ЕС подняло доверие иностранных инвесторов к экономике. Словакии, с другой - принятие законодательной базы и. ЕС качественно способствовало развитию предпринимательской среды в стране. Новые инвестиции плюс возможность работать в других странах - членах. ЕС-способствовало увеличению зарплат в странахні.

С членством в. ЕС связаны ожидания ускорения технологического развития страны за счет фондов. ЕС. Правда здесь действует правило, в связи с которым словацкие партнеры, рассчитывают на помощь со фонде ей. ЕС должны вносить также свой финансовый вклад. Поэтому страна должна экономить финансовые средства в других отраслях, в основном это касается развития публичного сектора и социальной сферы. Таким образом, на долгое время консервируется высокий уровень бедности и социальных дисбалансов. Кроме того, увеличиваются также диспропорции в развитии между различными регионами странаїни.

Перед вступлением в. ЕС населения ожидало резкое повышение цен продовольствие и недвижимость. Но эти ожидания оказались ложными. Продовольствие в. Словакии всегда было всегда дороже, чем, например, у в. Польше или в. Чехии. Увеличились цены товаров, импорт которых зависит от регулирования. ЕС, например бананов. Поэтому цены хотя и поднялись, но в гораздо меньшей степени, чем предполагалось. Импорт польских пр одовольчих товаров на словацкий рынок, после вступления в. ЕС освобожден от таможенных пошлин и появление новых торговых сетей гипермаркетов усилили конкуренцию на словацком рынке и на данном этапе п ерешкодою для резкого роста этиу цін.

Рост цен связан в основном с развитием мировых рынков. Например, увеличение цены нефти не имеет связи с членством в. ЕС. Низкая конкуренция на рынке с нефтью и нефтепродуктами связана, прежде д, с недостаточно конкурентоспособным средой в этой сфере. Тоже самое можно сказать и о сталаль.

Кроме того, дерегуляция экономики, что является требованием. ЕС, вызвала рост цен за коммунальные оплаты и электричество, в свою очередь большей степени это связано с ростом цен на газ на мировом рынке

В ходе последних в. Словакии заметный рост иностранных инвестиций. Его можно объяснить несколькими причинами. Премьер. Владимир. Мечьяр

(1994 - 1998 г), что делал ставку на передачу собственности местным"приватизаторам *, похожий на российских или украинских олигархов, он не допускал на словацкий рынок иностранных инвесторов. Однако мес сцеви предприниматели в основном не способны обеспечить конкурентоспособность словацких предприятий, в том числе их технологическую модернизациинізацію

Целый ряд таких предприятий, которые были приватизированы местным капиталом в 1994 - 1998 г, наконец оказались в руках иностранного капитала

- например восточнословацкий металлургический комбинат. Кошице (сейчас US Steel) или нефтеперерабатывающий комбинат. Словнафт, вошедший в группу. МОЛ

Через. Мечьяра в 1998 г. Словакия оставалась на периферии интересов иностранных инвесторов, в отличие от других стран. Центральной. Европы

-. Чехии,. Польши. Венгрии или. Словении. Окончательный направление на курс в. ЕС и. НАТО подтвердилось только после выборов 2002 г

Сейчас рост интереса иностранных инвесторов связан с членством в. ЕС, что является гарантией стабилизации и предсказуемости политического режима и экономического развития. Свою роль играет дешевая рабочая сила и н низкие налоги (средний налог 19%). Стоит отметить, что иностранные инвестиции появляются в. Словакии только в тех местах и ??регионах, где есть хорошая транспортная сеть и образованное население. Кроме того, н инишний инвестиционный бум в. Словакии обусловлен тем, что в соседних странах, в основном в. Чехии и. Венгрии спрос на инвестиции в большой степени уже насыщен и с. Польшей в плане привлекательности для инв. Эстор. Словакия сейчас самый конкуренциярент.

Со вступлением в. ЕС словаки не связывали большие надежды. Словаки вообще очень скептически и даже пессимистично настроенные. Все соцопросы показывали, что словаки очень положительно воспринимали вступление в. ЕС, хотя бы ильшисть из них было убеждено в том, что это принесет пользу только следующим поколенияям.

Постепенно структура словацкого экспорта меняется в пользу потребительских товаров. Текстильная и обувная промышленность. Словакии после распада советского рынка в начале 1990 г находилась в системной кризисе увеличивается с открытием мировых рынков для дешевых товаров из. Китая и стран. Юго-Восточной. Азии. Вряд ли какая-нибудь европейская страна будет в состоянии повторить успех. Ирландии, ориентировалась я на экспорт информационных технологиигій.

Сейчас в. Словакии растет количество инвестиций, связанных с автомобильной промышленностью. Через год будут легковые машины выпускать три крупных завода - существующий завод в. Братиславе, а также. Пежо-Ситроен н и. Фундаи-Киа. Братиславский завод уже выпускает современные и достаточно сложные автомобили, входит в состав бренда"Фольксвагенсваген".

В то же время односторонняя ориентация на автомобильную промышленность опасна, потому что. Словакия будет зависеть от кон"юктуры на авто рынке. Да и производство автомобилей не являются продукцией с высокой степенью д прибавочной стоимости, хотя и позволяет привлечь с собой современные технологииології.

За исключением автомобилестроения отсутствие инвестиций в сферы с высокой степенью переработки дает повод для беспокойства и критики со стороны экономических аналитиков

Общий объем прямых иностранных инвестиций в экономику. Словакии составил за последние годы 9 млрд долл.. Такие инвестиции поступали в основном из. Германии,. США,. Нидерландов,. Австрии,. Франции,. Венгрии,. Чех хии и. России. К активно действующим на словацком рынке западным компаниям, таким как"Фольксваген"и. ЮССтил, добавилась компания"Пежо-Ситроен", что в 2003 г начала реализацию своих планов создания производ ва легковых автомобилей в. Словакии в районе. Трнавы. В 2003 г было также завершено оформление инвестиций российских компаний"Юкос"и"Газпром"(в составе консорциума с западными компаниями) в связи с приватизацией в области нефтяной и газовой промышленности. Словакии, общий объем которых может составить 1 млрд дои, загальний обсяг яких може скласти 1 млрд дол.

Еще одним актуальным направлением современной экономической политики страны стала стабилизация национальной денежной единицы и максимальная ее привязка к общей денежной единицы. ЕС - евро. Так, в пятницу, 2 25 ноября 2006 г,. Словакия приняла решение о присоединении к. Европейскому механизму обменных курсов предполагает привязку ее национальной валюты коруны к евро. При этом допустимые колебания в пределах 15% в ту или иную сторону от официального курса коруны, что составляет 38,4550 по еврвро.

Это решение стало важным шагом на пути вступления. Словакии в зону евро. Словакия первой среди государств. Центрально-Восточной. Европы вошла в зону евро с 1 января 2009 года

Словакия активно участвует в региональном экономическом сотрудничестве. Восток страны вместе с сопредельными территориями. Польши, Украины,. Венгрии, а также. Румынии задействован в работе"Карпатского. Еврорег. Гион"Участие в этом еврорегионе принимают средне-восточные очерк. Пряшевского и. Кошицкого краев. В. Кошицком крае создана свободная экономическая зона (СЭЗ)"КошицеВЕЗ) "Кошице".

Таким образом,. Словацкая. Республика - это молодое государство. Центральной. Европы, после распада. Чехословакии избрала европейский и евроатлантический направление внешней политики, став в 2004 году членом. Н. НАТО и. ЕС. Демократические преобразования и темпы экономического роста характеризуются стабильностью и последовательностью превращениеь.

Широтные и меридиональные дороги и новые шоссейные удобно сочетают страну не только с государствами-соседями, но и обеспечивают широкий выход к государствам. Западной,. Южной и. Восточной. Европы. Стоит упоминания дать о системе нефте-и газопроводов, по которым российские энергоносители через Украину поступают как к национальным, так и к западно-и южно-европейских потребителей. Не стоит отбрасывать важного т ранспортного значение международной водной артерии -. Дунааю.

основном горный характер, кроме пандунайского равнины на юго-западе территории страны обуславливает специфику конфигурации ее транспортной сети. Длина железных дорог составляет 3665 км, из них 1472 км электрифицировано и 1024 км двухпутные. Протяженность автомобильных дорог намного больше - 17869 км, из них магистральных 198 км. Длина. Дунайского водного пути в. Словакии составляет 172 к км.

В транспортной железнодорожной сети основными являются три широтные и пять меридиональных линий. Широтные линии это: северная,. Жилина-Мартин-Попрад-Прешов-Гуменне, средняя, ??Зволен-Банска-Бистрица ~. Брезно-Кошице;; южная,. Братислава-Нове. Замки-Зволен-Рожнява-Кошице-Требишов. Меридиональные линии проходят три на западе и две на востоке. Западные:. Бра-тислава-Трнава-Тренчин-Жилина,. Нове. Замки-Нитра-Превидза-Мартин и. Банска-Быстрица. Мартин. Восточные:. Кошице-Прешов и. Требишов-Гуменне. Крупнейшими транспортно-железнодорожными узлами являются. Братислава и. Ни-тра. Словакия связана с Украиной двумя железнодорожными переходами. Чиерна-над-Тисового -. Чоп и. Вельке-Капушаны-Ужгорожгород.

В. Словакии начинает воплощаться в жизнь программа построения скоростных автострад. Толком уже стали следующие четыре автострады, или их участки:. Братислава-Куты (в. Чехию). Братислава-Трнава-Горна. Стреда (п. ануеться продлении до. Тренчина). Липтовска. Тепла ~. Гибе (Жилинский край) и. Кошице-Прешовв.

всего грузов перевозит железнодорожный транспорт - 60 млн т, далее автомобильный - 32 млн т и меньше речной - 2 млн т. В перевозках пассажиров ситуация несколько иная всего их перевозится авто обильный транспортом - 720 млн человек, существенно меньше железнодорожным - 90 млн человек и меньше речным - 0,2 млн человек. Почти весь дунайский речной грузо-и пассажирооборот страны концентрируется в двух по ртах -. Братислава и. Комарнорно.

Сектор перевозки на данном этапе находится на стадии развития и совершенствования. С ростом количества туристических поездок осуществляется строительство и реконструкция железнодорожных вокзалов, автобусных станций, аэропортов и других сооружений, расширяются действующие мощности, увеличивается их пропускная способность. Качественное совершенствование материально-технической базы транспорта определяется прежде активными ным огам туристов к комфорту, безопасности, скорости и удобства в путешествиежі.

Поезд - наиболее комфортабельный и быстрый способ путешествия по стране. Существуют два типа поездов: быстрые и медленные (останавливаются почти на каждой остановке). Билеты продаются в кассах, а также в поезде у к кондуктора, что несколько дороже. Стоимость билета также зависит от расстояния и класса вагона (общий и первый). Спальные вагоны есть только в ночных поездах дальнего следования, которые используются на междунар ародних маршрутах. В остальных поездов места сидячие, так как расстояния в. Европе невеликеликі.

Автобусное сообщение хорошо развито, однако стоит учитывать, что автобусы в. Словакии - дорогой вид транспорта, чем поезда. В выходные дни скидка на автобус больше, чем на железнодорожном транспорте. Существую ют три типа автобусов: экспресс (используется на дальние расстояния), местный, городской. Международные автобусные маршруты позволяют попасть из. Братиславы в. Мюнхен,. Кельн,. Вена,. Берлин,. Париж, однако бы ез шенгенской визы в эти города не пустятять.

Воздушный транспорт. Словакии представлен 9 авиакомпаниями, в частности крупнейшими из них являются следующие - Air Slovakia Bwj, Slovenske Aerolinie - в. Братиславе, Air Transport Europe - в. Попраде, Seagle Air - в. Тренчине. Кроме них есть аэропорты в. Кошице,. Попраде и. Слячи, а также небольшие аэропорты в. Пьештяни и. Превидзи, обслуживающих местные авиалинии

Водный транспорт. Почти весь дунайский речной пассажиропоток страны концентрируется в двух портах -. Братиславе и. Комарно